fant escribió: ↑Vie Oct 19, 2018 4:02 pm
Querido Miguel, Trainz está necesitado de "jovenes" como tú, las cosas como son.........
Mis preguntas no van dirigidas a desvelar secretos de estado sino por si te puedo echar una mano, por ejemplo, en las estaciones por lo menos sabrás el tipo
de arquitectura de la zona y sobre el rodante pues verás, tengo bastante material brasileiro para mi consumo propio que lo mismo te puede servir con ligeras
variantes.
Nosotros los abuelos tenemos siempre batallas que contar y me has recordado una de 1983 cuando andaba yo por Santiago de Chile; veras que cosas.....
"Teniendo que hacer una presentación de lo magistral que era la firma española donde trabajaba y careciendo de soporte documental se me ocurrió pedir
a la sede de Buenos Aires, entre otras, folletos y cosas así. Mi compañero "gallego" bonaherense me remitió diversos folletos y mapas y ahí que te ves al
compañero Fant con una mesa en el hotel de la Plaza De Armas de Santiago repartiendo lo que después supe era el ebola versión mapeada.
Me vuelvo al escritorio todo orgulloso y me pasan una una llamada........ señor fant, el director general de Lan-Chile por la uno; yo no era tan importante
y solo trataba con mandos medios, ¡ que ingénuo !........ ya verás.......
Me viene a decir el "guaso" que la presentación magistral pero que habíamos repartido unos mapas donde las islas del canal de Beagle aparecían como argentinas cuando todo cristiano sabe que son chilenas. ¡ Tierra trágamé !, ya veía a la DINA entrar por la puerta aunque solo habíamos repartido cinco
mapas y afortunadamente yo tenía el sexto. El jerifálte me envió a su asesor para llevarse el mapa faltante y palabra que pasé 3 o 4 días con problemas
de esfinteres........."
Solo tiempo después supe que lo que me libró fué un general de los "pacos" ( carabineros ), cuya hija casualmente era empleada de la firma y que recompensamos apropiadamente.
En Conclusión......... ¡Viva el Líbano!
Para colmo de los colmos esto te pasa en la querida y, hermana republca trasandina que, si saltan todos juntos se caen al Pacífico y, a vos se te ocurre sacarles esas islitas por las que casi, nos vamos a las manos.
Hoy por la mañana, charlando con un pibe del barrio que, sabe de todo eso del viejo FFCC y, los cientos de proyectos que, nunca salieron del escritorio donde se han escrito; me cuenta y, me aclara varios puntos que no sabía:
El "tren radical",tal como se llamó burlonamente a la idea de Irigoyen (vasco cabeza de mármol); llevaba un presupuesto que, se consideró inviable. Eran necesarios seis puentes y, cuatro túneles que, evitarían una "trepada" de casi siete grados en dos kilómetros en el más severo tramo. No son montañas, sino elevaciones subliminales del terreno (habitualmente, dicen los geólogos y, afirman los topógrafos que, la tierra que se enfrío primero, la mas antigua, conforma "cerros aplanados", también mal llamadas "lomas" pero que en el caso de la patagonia a medida que nos acercamos a la cordillera, estas "Lomas" alcanzan hasta los seiscientos metros SNM y, en el ferrocarril, eso se tiene muy en cuenta a la hora de planificar el tendido, por razones obvias.)
El boceto del Tren Radical, es muy conocido por los especialistas, no tanto por los aficionados y, parecería que todos coinciden en que, como idea fue una fantasía ilusoria hermosa, pero como proyecto en 1930 donde no existían los recursos actuales para construir ferrocarril; era una utopía.
Esto me tiró abajo la ilusión. Animadamente, el "pibe" de 86 años, me hizo un dibujo del perfil del terreno con una escala de 22 km. respetando la idea original que, eran seis rectas que conformaban un polígono y, de hasta 8 km. promedio cada una, necesariamente había que construir túneles y, para atravesar la zona de lagunas (pequeños esteros), era reconstruir el terreno y, mantener elevado el tendido a una cota pareja. Aquellas locomotoras a vapor, no eran muy ágiles cuando había que superar suaves cuestas por largos trechos y, con trenes cargados como para justificar el movimiento.
La arquitectura de la zona, es básicamente andina, (mucha madera y, piedra con ese estilo inconfundible que, nos trajeron los vecinos alemanes, italianos del norte y, austríacos habitantes de los Alpes o, Apeninos.) Esa arquitectura, también se ve bastante en Mendoza.
El ferrocarril, suele establecer criterios arquitectónicos que, influencian los poblados que cruza la traza. Aquí en Buenos Aires, vas a ver que las viejas estaciones del interior, (hoy algunas sobreviven como museos, hay mucho en Google, como para darse una idea), han "contagiado" el estilo de las casas, edificios y, hasta iglesias del pueblo circundante a las vías.
Salvo algunos nodos importantes con talleres como el de Remedios de Escalada en Buenos Aires, los talleres de Junin, los mas grandes del país y, ya en el interior, Tucumán, Rosario, Córdoba, tienen grandes patios de maniobra y, clasificación con talleres incorporados. No se cual es la razón por las que en esta parte del mundo, el ferrocarril ha sido tratado muy tibiamente y, no ha tenido un desarrollo como en Europa, América del Norte y, muchas regiones del Pacífico asiático, incluso Oceanía.
Las estaciones hubieran sido del clásico estilo imperial británico (chapa acanalada de zinc, madera y, ladrillos vista como materiales mas usados), aquí aun hoy, se sigue circulando por la izquierda en el ferrocarril y, metros. Lo cual va de contramano con el mundo del transporte en general. La señalización, seguramente mecánica de brazos y, discos de piso para los patios y, el material rodante (vagones), hubieran sido de madera con salamandras por el frío intenso de la región durante los meses de otoño y, hasta bien entrada la primavera. De hecho, los primros vagones metálicos en Argentina fueron los que trajeron de Holanda en la década del cincuenta. Anteriormente, todos los trenes eran de madera y, los eléctricos, la mayoría por tercer riel que, hasta estos días, mantienen la misma infraestructura. Solo se ha instalado un tramo de cercanías con electrificación por catenaria hacia el sur del conurbano bonaerense (Ferrocarril Roca), el resto circula por la misma infraestructura que hace setenta y, cinco años, también tenían ese aspecto, incluso en Buenos Aires las cinco líneas de cercanías. Algo muy parecido a los ferrocarriles de India y, Pakistán.
Como el primer módulo casi está terminado en cuanto a tendido y, señalización; voy a seguir en ello ya convencido y, definido que es una ruta tan ficticia como imaginaria y, no representará ningún espacio documental o, histórico como fue mi idea inicial. La llamaré Las Teresas e, iré viendo que va saliendo de la galera y,como quedará.
Ayer, me pasó algo que nunca antes me habia sucedido al construir un recorrido con Trainz. Un sector de la vía, de pronto limita la velocidad a 24kph en un sentido; frenando literalmente las formaciones que circulen por ese punto. El lugar, lo tengo totalmente precisado, pero no veo absolutamente nada que cause esa "frenada", así que ya decidí levantar la vía y, volverla a colocar.
Bueno Fant... Me queda comentarte que, he vuelto a bajar material francés de Migra69l, pero tal como me ha sucedido anteriormente, todo viene con fallos y, faltas de dependencias con "unknow location". Esto pasa casi siempre con cosas antiguas cuyos autores ya, no están en esta afición o, en algunos casos, cambiaron la guitarra por el arpa.
Te agradezco el apoyo y, buena disposición (como siempre) respecto a tu material brasilero, aunque creo que no dista demasiado con el que hay por aquí. Brasil tampoco le ha dado mucha trascendencia al ferrocarril a pesar de su extensión territorial.
Solo Chile ha tenido un buen desarrollo acorde a los tiempos. Claro que, es una recta que une las regiones (provincias numeradas) que, ya tu conoces.
Pero Chile es diferente en todo al resto del continente. Chile es para los chilenos y, es bueno que así sea.
Hubiese sido un gran país si no hubieran matado a Allende. Pero es un cuartel de "pacos".
Un fuerte abrazo y, seguimos con el tema, en la medida que interese, claro.
Miguel